隨著列車運行速度的不斷提高，對制動裝置及制動材料也提出了更高的要求。

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一方面，列車時速的提高，對傳統(tǒng)的列車基礎制動裝置及車輛制動系統(tǒng)技術提出了更新觀念、引進先進技術的客觀要求。另一方面，對列車制動技術的關鍵部件閘瓦和制動圓盤/閘片的性能和制備技術也提出了越來越嚴格的要求。正是由于列車時速朝高速化的發(fā)展，給列車制動摩擦材料及其部件制備工藝技術的研究開發(fā)提供了原始推動力，展示了廣闊的市場。其中制動元件材料性能的優(yōu)劣，將直接影響到制動效果的好壞。正確的選擇樹脂基復合材料的配方，進行合理的結構設計，以達到最佳的綜合使用效果十分重要。本文采用鑄鋼作為對偶，研究了樹脂基摩擦材料的基體、填料等方面對鑄鋼/樹脂基摩擦材料摩擦磨損性能的影響，探求出了較為合理的閘瓦配方。  對增摩組元研究表明:增加硬質相填料鉻鐵礦、剛玉的含量，都能在一定程度上提高閘瓦的摩擦系數(shù)，磨損量也相應增加。鉻鐵礦的含量少于7%時，試樣在高制動初速度下測得的摩擦系數(shù)較低 高于8%時，在各個制動初速度下的摩擦系數(shù)均低于含量為7%~8%的試樣，而且磨耗稍大。鉻鐵礦的含量控制在7%~8%之間時試樣的摩擦磨損性能較好，在高制動初速度下的摩擦系數(shù)有較大的提高，且摩擦曲線很平穩(wěn)，制動噪聲較低，基本達到了實驗的預期目標。加入少量的剛玉能提高閘瓦的摩擦系數(shù)，但效果不很明顯。剛玉含量在3%較佳，含量多于3%時，導致鋼纖維的拔出，在制動時產生火花和較大噪聲。  對減摩組元研究表明:煅后焦含量為3%試樣的制動曲線在不同的制動初速度下都很平穩(wěn)，其高速下摩擦系數(shù)無明顯減低。但是當煅后焦的用量增加到5%時，曲線出現(xiàn)波動，同時產生過恢復、損傷制動對偶和制動噪音等問題。對填料進行硅烷偶聯(lián)劑的表面處理后增強了無機填料和有機物之間的親和力，提高了無機填料與樹脂基體的界面粘結強度，使摩擦材料有良好的成型加工性能，同時材料的磨損量減少了一半，摩擦系數(shù)提高。