本公司承攬貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)多年,有感于貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)之重要性,茲就保險(xiǎn)相關(guān)資料,陳述如下,期能讓客戶更加了解貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的重要性。
一、保險(xiǎn)責(zé)任的開始與終止
一般而言,貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單均以「倉庫到倉庫」,即(WAREHOUSE TO WAREHOUSE)方式承保,也就是說保險(xiǎn)自貨物離開保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫 (賣方工廠),開始運(yùn)送時(shí)生效,以迄運(yùn)交保險(xiǎn)單所載明的目的地受貨人 (買方工廠) / 其它最終倉庫 / 儲存處所時(shí)為止。( 說明如圖2-1 )
賣方工廠
柜場/保稅倉
裝貨港
圖2 - 1
卸 貨 港
柜場/保稅倉
買方最終倉庫
二、保單效力終止的情況
(1) 貨物送達(dá)保單所載明的目的地,受貨人或其它最終倉庫或儲存處所時(shí)。
(2) 貨物送達(dá)保單所載明的目的地或中途地點(diǎn),任何其它倉庫或儲存處所,為被保險(xiǎn)人用作正常運(yùn)輸過程外之儲存或分配、分送。
(3) 貨物在最終卸貨港完成卸載后起算屆滿60天。
※※以上三種情形,任何一種先發(fā)生,則保單效力,即行終止?!?br />
三、保險(xiǎn)條款之承保范圍
A 條款(全險(xiǎn))
B 條款(水漬險(xiǎn))
C 條款(平安險(xiǎn))
火災(zāi)
火災(zāi)
火災(zāi)
爆炸
爆炸
爆炸
船舶擱淺
船舶擱淺
船舶擱淺
船舶沉沒
船舶沉沒
船舶沉沒
船舶火燒
船舶火燒
船舶火燒
船舶觸礁或傾覆
船舶與他船碰撞
船舶觸礁或傾覆
船舶與他船碰撞
船舶觸礁或傾覆
船舶與他船碰撞
船舶與水以外之其它物體接觸
船舶與水以外之其它物體接觸
船舶與水以外之其它物體接觸
避難港之卸貨、倉儲及分?jǐn)?br /> 避難港之卸貨、倉儲及分?jǐn)?br /> 避難港之卸貨、倉儲及分?jǐn)?br />
共同海損之犧牲、費(fèi)用、分?jǐn)?br /> 共同海損之犧牲、費(fèi)用、分?jǐn)?br /> 共同海損之犧牲、費(fèi)用、分?jǐn)?br />
救助費(fèi)用
救助費(fèi)用
救助費(fèi)用
損害防阻費(fèi)用
損害防阻費(fèi)用
損害防阻費(fèi)用
陸上運(yùn)輸工具傾覆或出軌
陸上運(yùn)輸工具傾覆或出軌
陸上運(yùn)輸工具傾覆或出軌
投棄
投棄
投棄
裝卸貨時(shí)整件貨品之毀損滅失
裝卸貨時(shí)整件貨品之毀損滅失
地震、火山爆發(fā)、雷擊
地震、火山爆發(fā)、雷擊
海浪掃落
海浪掃落
海、湖、河水侵入船艙、貨柜
海、湖、河水侵入船艙、貨柜
海上劫掠
其它承保之意外事故
四、投保時(shí)間
(一) 出口業(yè)務(wù):
由于出口保險(xiǎn)需要船名及開航日期,故很多人之投保時(shí)間往往在貨物上船(機(jī))取得提單后,銀行押匯前投保。如此做法,雖較為方便,卻需要冒風(fēng)險(xiǎn);假設(shè)若在投保手續(xù)未完成前,承載貨物之船(機(jī))已開航,且不幸遭逢意外事故,其所引起的損失,保險(xiǎn)公司是不必負(fù)責(zé)的,被保險(xiǎn)人勢必因此自己承擔(dān)該筆損失。因此,為謹(jǐn)慎起見,保險(xiǎn)最好在向船(航空)公司簽訂S/O (Shipping Order)并辦理報(bào)關(guān)事宜時(shí),同時(shí)辦妥保險(xiǎn)手續(xù),若一時(shí)資料不全或不能確定,可先將要保書送交保險(xiǎn)人要求暫保,隨后再將資料補(bǔ)全。
(二) 進(jìn)口業(yè)務(wù):
鑒于銀行作業(yè)上之要求,客戶投??偸窃陂_狀之前開狀之時(shí)同時(shí)辦理,只要貨物不在開狀之前即有先行裝船之事情即可。
惟如有依D/A或D/P付款條件交易者,往往等到要辦理投保時(shí)貨物已經(jīng)在運(yùn)輸途中,隨時(shí)可能遭到各種危險(xiǎn),更應(yīng)注意務(wù)必在裝船前辦妥保險(xiǎn),因?yàn)楸魏炗喦八l(fā)生之任何毀損或滅失,保險(xiǎn)人不負(fù)賠償之責(zé)任。
五、費(fèi)率厘訂
貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率之厘訂、是參考下列各項(xiàng)要責(zé)來訂定的:
(1) 貨品的種
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