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遙控飛機(jī)第一品牌【展智，吳先生，18026618877  】公司積累了豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)理了十分通暢便捷且優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的價(jià)格渠道，創(chuàng)新的供應(yīng)模式，與靈活多變的供應(yīng)方式，能最大限度的滿足來自于不同區(qū)域人員和不同消費(fèi)層次人員的需求。

　　遙控直升機(jī)在前飛時(shí)自轉(zhuǎn)力產(chǎn)生的原理與靜止空氣中垂直自轉(zhuǎn)是相同的。前飛時(shí)，經(jīng)過槳盤的來流角改變，由于后行槳葉迎角更大一些，對(duì)整個(gè)槳盤來說，自轉(zhuǎn)部分將沿槳葉后行方向移動(dòng)。

　　在靜止空氣中懸停時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止，操作員應(yīng)將總距完全放到底，遙控直升機(jī)將加速下降，直至達(dá)到這樣一個(gè)狀態(tài)：迎角足夠產(chǎn)生一個(gè)總的作用力來提供自轉(zhuǎn)力保持旋翼轉(zhuǎn)速，及產(chǎn)生拉力平衡重量。當(dāng)這個(gè)狀態(tài)達(dá)到后，直升機(jī)將停止加速下降而保持穩(wěn)定的下降率。當(dāng)某些外部因素導(dǎo)致迎角增加時(shí)，下降率將自動(dòng)減小。

　　與靜止空氣中的垂直自轉(zhuǎn)相比，前飛時(shí)下降率梯度起初減小，超過某一速度后，下降率梯度又開始增加。前飛時(shí)下降率梯度的這種變化原因是相對(duì)氣流方向的改變。自轉(zhuǎn)時(shí)，下降所釋放的勢(shì)能一部分產(chǎn)生旋翼拉力平衡重量，一部分平衡廢阻及產(chǎn)生自轉(zhuǎn)力保持旋翼轉(zhuǎn)速。

　　考慮以上因素與前飛速的關(guān)系，自轉(zhuǎn)最長(zhǎng)航時(shí)對(duì)應(yīng)下降率最小，速度點(diǎn)對(duì)應(yīng)下降率曲線的最低點(diǎn)。使用最大（速度／下降率）飛行可達(dá)到最大航程，從原點(diǎn)向下降率曲線曲線作切線，切點(diǎn)速度即是最遠(yuǎn)航程速度。

　　當(dāng)遙控直升機(jī)飛行中停車自轉(zhuǎn)時(shí)，自轉(zhuǎn)下降過程中，勢(shì)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能釋放出來。自轉(zhuǎn)時(shí)拉平效應(yīng)與有動(dòng)力飛行相同，由于來流角增加自轉(zhuǎn)區(qū)域向槳尖移動(dòng)，旋翼轉(zhuǎn)速將增加，只要拉平效應(yīng)持續(xù)，增加的旋翼轉(zhuǎn)速將減小下降率。當(dāng)接近地面時(shí)，使用總距增加旋翼拉力，旋翼系統(tǒng)中儲(chǔ)存的動(dòng)能被釋放，直升機(jī)可以較輕地著陸，但旋翼動(dòng)能一旦釋放轉(zhuǎn)速將迅速下降。

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