1769-L36ERM-CC

廈門光沃自動化設(shè)備有限公司

小吳

手機(jī) 18064468920

電話0592-6803153

傳真0592-5917519

QQ1789782974

郵箱1789782974@qq

地址：廈門市海滄區(qū)滄湖東一里502號702室

公司網(wǎng)址：xmgwplc

引言      
2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生了一起人為縱火引起的火災(zāi)事故，造成近200人死亡、數(shù)百人受傷、車站設(shè)施損壞等嚴(yán)重后果。這一重大事故引起了世界各國對地鐵防災(zāi)及救援系統(tǒng)完備性和重要性的關(guān)注。專家認(rèn)為，世界各國現(xiàn)在的地鐵設(shè)備基本與韓國相同。地鐵防災(zāi)救援系統(tǒng)如何應(yīng)對突發(fā)性的大災(zāi)難，是各國面臨的緊迫課題。
1地鐵災(zāi)害(火災(zāi))概述 
1.1地鐵災(zāi)害的種類及其事例
地鐵在施工和運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害可分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩類。從世界地鐵100多年的歷史教訓(xùn)來看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災(zāi)。本文將著重討論地鐵火災(zāi)的防災(zāi)救援問題。歷史上的幾次地鐵火災(zāi)事例有:1991年德國柏林發(fā)生地鐵火災(zāi)，18人送醫(yī)院急救2003年1月英國倫敦發(fā)生地鐵列車撞月臺引起大火事故，至少造成32人受傷近期的韓國大邱地鐵人為縱火事故等。
1.2地鐵火災(zāi)的特點
由于相對封閉的環(huán)境特點，地鐵中發(fā)生火災(zāi)將比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險性。地鐵火災(zāi)的主要特點概括如下: 
( 1)人的心理恐慌程度大，行動混亂程度高。地鐵區(qū)間隧道出入口少、通道狹窄、疏散距離長、人員多，故造成的人員恐慌和行動混亂程度要比在地面建筑物中嚴(yán)重得多，易發(fā)生擠踩事故。
(2)濃煙積聚不散。地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質(zhì)不易充分燃燒，火災(zāi)時可燃物的發(fā)煙量很大，而地鐵的進(jìn)排風(fēng)只靠少量的風(fēng)口，機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時很難依靠自然通風(fēng)補(bǔ)救，煙霧的控制和排除都比較復(fù)雜。濃煙積聚不散，對人員逃生和火災(zāi)撲救都將帶來很大的障礙。
(3)溫度上升快，峰值高。由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)以后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度提高很快，火勢猛烈階段溫度可達(dá)到1000℃以上。高溫有時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響很大，而且會對車站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。 
(4)人員疏散難度大。人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散和避難都要有一個垂直上行的過程，比下行要耗費體力，從而影響疏散速度。同時，自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流自然流動的方向一致，因而人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過步行速度之前完成。這一時間差很短，又難以控制，故給人員的疏散帶來很大困難。
(5)撲救困難。由于地下空間限制，以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況又由于大型的滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)入的救援人員需要特殊防護(hù)等特點，因此救人、滅火困難大。
1.3防災(zāi)設(shè)計原則
防災(zāi)設(shè)計需貫徹"預(yù)防為主，防消結(jié)合"的工作方針。防災(zāi)設(shè)計應(yīng)遵照我國有關(guān)的設(shè)計規(guī)范和規(guī)定，從建筑結(jié)構(gòu)防災(zāi)設(shè)計、監(jiān)控報警與消防系統(tǒng)設(shè)計、地鐵車輛防火設(shè)計、火災(zāi)時的應(yīng)急方案等方面來考慮，建立和完善地鐵"預(yù)防、監(jiān)控、報警、救援和消防"的防災(zāi)系統(tǒng)。
2地鐵火災(zāi)預(yù)防措施
火災(zāi)預(yù)防除在地鐵設(shè)計時需進(jìn)行多方面的考慮外，還應(yīng)加強(qiáng)平時的安全管理。自大邱事件以來，我國地鐵管理部門對火災(zāi)的預(yù)防措施逐步進(jìn)行了改進(jìn)和加強(qiáng)。地鐵火災(zāi)預(yù)防措施有以下幾個方面。