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關(guān)于新車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，一直困擾著國內(nèi)汽車消費者。9月，某網(wǎng)站公布的一份“健康汽車檢測報告”表明11款主流車型可能存在致癌風(fēng)險，這再次將車內(nèi)空氣質(zhì)量問題推到了風(fēng)口浪尖。




這些車內(nèi)空氣質(zhì)量問題形成一股問責(zé)聲浪，不僅僅指向那些有問題的汽車廠商，同時也指向法律約束的無力，反思汽車社會“大躍進(jìn)”后的遺留問題。




出現(xiàn)這些車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，一方面源于國內(nèi)部分汽車廠商對“看不見的”汽車污染的松懈。另一方面由于沒有相關(guān)法規(guī)來約束，汽車生產(chǎn)商就不可能完全負(fù)責(zé)任地治理新車內(nèi)部有害氣體污染達(dá)標(biāo)。




幾年前，國內(nèi)一些行業(yè)機(jī)構(gòu)曾經(jīng)參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對汽車進(jìn)行過檢測，結(jié)果不容樂觀。中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)空氣監(jiān)測中心曾對200輛車進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)，若參
照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)問題。然而，在汽車進(jìn)入家庭的大背景下，這些關(guān)乎人身健康安全的問題并未得到重視。




出現(xiàn)目前的情況并不令人意外。首先，由于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的缺失，汽車制造商并沒有強(qiáng)有力的法律約束，在生產(chǎn)過程中選擇何種材料與配件、采用何種工藝，無須過多
考慮對車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響。其次，國內(nèi)權(quán)威的第三方檢測機(jī)構(gòu)與設(shè)備的缺少，以及監(jiān)管不嚴(yán)的環(huán)境，也加劇了業(yè)界及公眾對這一問題的擔(dān)憂。而日漸增加的車內(nèi)空
氣質(zhì)量安全維權(quán)事件，也印證了這樣的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。




隨著國內(nèi)消費者的成熟，消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)心程度日漸上升。我國于2012年3月開始正式實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但這一標(biāo)準(zhǔn)只具有推薦性而不具備法律約束，使得業(yè)界質(zhì)疑只會成為一紙空文，而不會促進(jìn)任何實質(zhì)性的改善。




對于絕大多數(shù)國內(nèi)新車內(nèi)空氣質(zhì)量的問題，除了汽車廠商的設(shè)計缺陷外，人們更擔(dān)心沒有相關(guān)的法律保障制度和政策措施，這意味著它對汽車制造商不能形成足夠的壓力，車內(nèi)空氣污染恐將重蹈室內(nèi)裝修維權(quán)的覆轍。

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