隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)叉車行業(yè)發(fā)展十分迅速，但是目前我國(guó)叉車存在著產(chǎn)品同質(zhì)化、研發(fā)力度不夠、品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等等問題。據(jù)了解，去年我國(guó)的GDP和日本相當(dāng)，日本的叉車銷量只有我國(guó)的二分之一，但是日本叉車品牌只有15個(gè)，主流品牌有6個(gè)，但是中國(guó)卻超過了一百個(gè)，主流品牌就有40個(gè)，全球叉車20強(qiáng)，日本品牌有6個(gè)，中國(guó)只有五個(gè)，前十強(qiáng)日本有5個(gè)，中國(guó)卻只有1個(gè)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越殘酷，未來如果我國(guó)叉車行業(yè)不解決叉車市場(chǎng)的問題，將會(huì)有越來越多的品牌被淘汰。

  我國(guó)電動(dòng)叉車品牌之所以這么多，主要原因之一就是準(zhǔn)入門檻太低。品牌太多直接導(dǎo)致了叉車生產(chǎn)力過剩，鋼鐵等資源消耗嚴(yán)重，加之人才十分匱乏且流動(dòng)性特別快，導(dǎo)致了企業(yè)利潤(rùn)下滑厲害，同時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)主體較多，導(dǎo)致低端產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，影響了諸如電瓶叉車產(chǎn)品質(zhì)量的進(jìn)一步提升。很多的消費(fèi)者在眾多的產(chǎn)品中往往產(chǎn)生選購(gòu)困難，有的用戶甚至棄質(zhì)量不顧，而一味的考慮價(jià)格因素。最終損失的還是自己的利益。因此解決叉車問題，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)提高制造準(zhǔn)入門檻。

  在我國(guó)叉車主流品牌國(guó)營(yíng)控股的很少，大多都是合資或者外資、私營(yíng)企業(yè)，產(chǎn)品雖多，但是產(chǎn)品種類并不齊全，特別是新介入者最初只生產(chǎn)小噸位的，原因是該噸位段需求巨大，配套容易，收效明顯。然而因產(chǎn)品同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重，缺少特色，利潤(rùn)就會(huì)降低，加之國(guó)內(nèi)電瓶叉車配套件質(zhì)量低，導(dǎo)致整機(jī)水平提升緩慢。

  縱觀世界電動(dòng)叉車歷史以及全球資本市場(chǎng)，解決中國(guó)叉車市場(chǎng)存在的問題只能以市場(chǎng)手段來洗滌和收拾，也是目前唯一途徑，但是這種過程是漫長(zhǎng)的，因?yàn)槲覈?guó)叉車制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱。

  歐美叉車行業(yè)也是經(jīng)歷了無序競(jìng)爭(zhēng)最后走向行業(yè)統(tǒng)范，規(guī)避同質(zhì)化。相信未來我國(guó)叉車市場(chǎng)也會(huì)如歐美市場(chǎng)那般。前不久合力企業(yè)收購(gòu)了專注于生產(chǎn)電動(dòng)叉車的寧波力達(dá)，開始了行業(yè)重組，也很多企業(yè)開始專注于叉車的研發(fā)和創(chuàng)新。這條路雖然艱難，困難重重，但是未來前途光明，在繳學(xué)費(fèi)學(xué)取教訓(xùn)的同時(shí)，我國(guó)叉車行業(yè)發(fā)展將會(huì)越來越好.

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