佛山瀝青路面攤鋪施工隊、佛山瀝青路面修補

    1、瀝青路面處理的最佳時間：瀝青路面處理宜為每年的3-4月份，因為經過一個冬季的“冷縮”過程，裂縫的縫寬在初春時為最大值，此時對裂縫進行處理有利于在氣溫升高時裂縫逐步變小，還可以在梅雨季節(jié)防止和減少雨水下滲至基層。2、瀝青路面裂縫處理措施：1）表面封閉法：適用于裂縫寬度在2MM以下的輕微裂縫。對平整度要求不高的瀝青路面可在高溫季節(jié)采用噴灑瀝青撒料壓入方法維修或微表處處理，在低溫季節(jié)宜采用乳化瀝青稀漿封層。對平整度要求高的瀝青路面，可沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青，在低溫潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青。2）開槽灌縫法：較常用，適用于裂縫寬度在2MM以上的縱向或橫向裂縫。施工工藝：開槽：按照設計的開槽尺寸，預先調節(jié)好開槽機開槽深度，然后進行開槽作業(yè)。清槽：用吹風機將槽內的碎渣及裂縫兩側至少10cm范圍內的灰塵徹底清掃干凈。灌縫：用灌縫機上帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內，并在裂縫兩側拖成一定寬度與厚度的封層。

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1.1配合比設計
馬歇爾設計法是我國瀝青混合料的配合比設計的標準方法，然而，馬歇爾擊實方法不能模擬壓路機和行車的搓揉壓實作用，與實際路面的工程性質相關性較差。有資料顯示[2]，馬歇爾擊實成型確定的最佳油石比大于由旋轉壓實成型(成型方式更接近實際)確定的最佳油石比。從而在配合比設計中容易造成瀝青用量過多，即瀝青的填充率過高，在高溫天氣下，過量的瀝青在高溫作用下膨脹，充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表，從而引起泛油。雖然馬歇爾設計方法本身具有局限性，但由于種種原因，要摒棄它也非易事，馬歇爾設計方法仍然是設計方法的主流。此外，由于設計過程中所選級配偏細，而造成空隙率過小，飽和度較大，在行車荷載和高溫的作用下，瀝青被擠出有限的空間，造成路面泛油，同樣不可忽視。
1.2施工工藝的影響
瀝青路面泛油除了設計方法，及設計過程中由于人為因素造成的外，施工過程中如拌和設備本身的計量系統(tǒng)以及自動補償系統(tǒng)的性能不佳等，可能造成出產的瀝青混和料的瀝青含量過大，也是路面造成泛油的主要原因。拌和機的計量設備沒有按規(guī)定定期檢校，計量設備偏差超限時未能及時發(fā)現(xiàn)，使實際瀝青用量偏大[3]，這是造成泛油的重要原因由于工地的條件限制，檢測油石比的設備都比較簡單視，對生產出來的瀝青混和料的瀝青含量不能及時反饋到瀝青拌和廠，造成瀝青用量的偏差瀝青混和料的運輸距離過遠，引起瀝青混和料的分布不均勻攤鋪設備的機械性能以及操作手的操作技能差別都會引起離析，使得細集料產生團聚使局部混和料的瀝青含量過大壓實工藝及過早開放交通的影響。某些施工單位錯誤的認為壓實的次數(shù)越多，壓實度越能保證，產生過壓現(xiàn)象由于開放交通的壓力，目前普通存在施工完馬上就開放交通的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會使混和料在沒有達到設計穩(wěn)定值時空隙率下降過大，使瀝青假性過量，溢出路面形成油膜。
1.3路表水的影響
南方地區(qū)降雨量較大，路面積水一旦滲如路面結構中，在行車荷載的反復作用和動壓水的沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青，并在水的作用下被迫向上遷移，從而使面層上部泛油。
2瀝青路面泛油現(xiàn)象的控制
針對上述原因，可對相關指標及工藝進行嚴格控制可預防泛油現(xiàn)象發(fā)生