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　　哈爾濱市中山路改造過程中取消隔離護欄已有五十多天。這五十多天來，中山路上以“人護欄”為主，1900米長的路段26人值守，上演的交通執(zhí)法“系列劇”也是跌宕起伏，僅對亂穿馬路的行人“上的手段”就有：罰站崗、罰看教育錄像、向違法行人所在單位“告狀”等，這樣具體而細致的處罰確實起到了效果，在五十天嚴管嚴罰之下，行人逐漸學會了走天橋過街，車輛違章情況也在減少。
　　道路上的黃線，無論單雙黃線，都嚴禁跨越，形象點說，它是馬路中間的一堵墻。然而，畢竟它只是平面標示，而不是物理隔離，所以畫在地上的“墻”，即便沒有嶗山道士的了得功夫，只要行人、行車無視交通規(guī)則，就可以輕輕松松穿“墻”而過。這是兩個月來在哈爾濱市中山路上的執(zhí)勤交警協(xié)警最怕的景象。
　　殊不知，違章的司機、亂穿馬路的行人也怕，他們不是怕違法違章，而是怕交警罰。在他們看來，違法沒啥可怕，只要不被交警抓住、扣分、罰款、罰站，就可以怎么方便怎么走。事實上，在交警、電子眼監(jiān)督不到的地方，車輛、行人違章是“常態(tài)”，對此相信每個人都深有體會。這就不難理解，夜晚“不設防”的中山路頻出交通亂象，車輛、行人頻頻穿“墻”而過，甚至先后造成了死傷的惡性事故。
　　管理學有著名的“破窗效應”——車輛車窗破碎易被盜。其觀點是，管理上的漏洞具有暗示性、縱容性，會暗示、縱容不文明、違法行為，與人的素質(zhì)無關。我們?nèi)粘Ｉ钪幸灿羞@樣的體會：銀行窗口地面上畫一米線，遠沒有扯上一根繩有效果，因為后者能讓人直觀地意識到：不該跨越！
　　道路上該不該設置隔離護欄，誰說的算？當然是交通實際需要！設置有設置的道理，拆除有拆除的理由。作為中國第一街的北京長安街，隔離護欄已然成為風景，僅僅是在去年國慶六十周年之際為閱兵慶典拆了幾天，而后馬上恢復，因為它的存在有必要性；哈爾濱中山路打造景觀路、文明路，拆除了隔離護欄更顯寬敞美觀，也有拆除的合理性和實際需要。關鍵在于，主政者是不是以一種實事求是的態(tài)度科學設計；這種設計是不是符合客觀規(guī)律；實施中是不是有持久的措施保證。中山路上一側(cè)路燈一度夜晚黑燈瞎火，飽受市民詬病，近日才得以“復明”。另外，過街天橋、斑馬線設置不合理等市民反映強烈的問題也亟待解決。
　　哈爾濱中山路景觀路帶有試點性質(zhì)，這種交警人看人守的人海戰(zhàn)術(shù)能堅持多久？隔不到百米就一個交警值守的“人護欄”能堅持多久？這個現(xiàn)代交通文明的大課堂需要培訓多久才能交出優(yōu)秀的答卷？我們拭目以待。

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