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冷輾擴(kuò)加工是一種少、無切削的新工藝，由于精密冷輾擴(kuò)能最大限度地使工件形狀和精度接近于成品零件的形狀和精度，并可顯著改善工件的內(nèi)在質(zhì)量，世界各國(guó)都在致力于冷輾擴(kuò)技術(shù)的開發(fā)研究，并已在批量生產(chǎn)中實(shí)際應(yīng)用。如英國(guó)FORMFIO公司的冷輾生產(chǎn)線，德國(guó)SKF公司的EMB型封閉成型擴(kuò)孔機(jī)冷輾生產(chǎn)線，德國(guó)寶飛螺（巴德杜本）的URWA型全自動(dòng)軸承套圈冷輾機(jī)，日本共榮的CRF型冷輾機(jī)等，其中德國(guó)和日本的設(shè)備在國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)已有少量引進(jìn)。
雖然國(guó)內(nèi)很多企業(yè)對(duì)冷輾技術(shù)的關(guān)注不斷增加，但受制于原材料質(zhì)量、毛坯重量與精度、冷輾工藝以及缺乏高性價(jià)比的設(shè)備等原因，軸承套圈冷輾技術(shù)一直未能得到廣泛應(yīng)用，因此了解冷輾擴(kuò)的工作原理、工藝以及所存在的優(yōu)劣勢(shì)，有助于企業(yè)對(duì)于冷輾擴(kuò)的應(yīng)用作出正確選擇。 
一、冷輾擴(kuò)的工作原理 
1、精密冷輾技術(shù)是在常溫下將環(huán)形回轉(zhuǎn)類零件采用擠壓進(jìn)而塑性變形而得到成品件的一種冷加工成形方法。冷輾擴(kuò)的工作理是由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)的成型輾輪來成形外表面形狀，一個(gè)從動(dòng)的成型芯棒來成形內(nèi)表面形狀，芯棒和工件由支承輪支承，輾壓工件時(shí)，輾輪帶動(dòng)工件旋轉(zhuǎn)，芯棒在與進(jìn)給裝置固聯(lián)的支承輪的推動(dòng)下擠壓工件，從而實(shí)現(xiàn)工件的輾壓。 
2、冷輾擴(kuò)階段分析 在冷輾壓過程中，輾壓力不是個(gè)常數(shù)，其隨著進(jìn)給的行程變化，有著明顯的階段性，冷輾壓力與行程關(guān)系一般可分為三個(gè)階段：
第Ⅰ階段——壓緊變形階段。輾壓開始，支承輪機(jī)構(gòu)開始進(jìn)給，輾壓力必須克服金屬內(nèi)部的變形阻力以及坯料與模具間的摩擦力，使所有的金屬晶格完全被壓緊，金屬材料開始產(chǎn)生塑性變形，輾壓力急劇增高。
第Ⅱ階段——穩(wěn)定變形階段。支承輪機(jī)構(gòu)繼續(xù)進(jìn)給，迫使金屬繼續(xù)流動(dòng)。在這階段中，只改變坯料高度，變形區(qū)穩(wěn)定不變，塑性變形區(qū)高度不隨時(shí)間而改變，壓力也不隨行程而變化，故稱為此階段內(nèi)的塑性變形區(qū)高度稱為穩(wěn)定塑性變形區(qū)高度。該高度可根據(jù)當(dāng)輾壓力達(dá)到某一最小值時(shí)，才可產(chǎn)生穩(wěn)定變形的原理來確定。
第Ⅲ階段——當(dāng)坯料的殘留厚度超過穩(wěn)定變形區(qū)高度以后，如支承輪機(jī)構(gòu)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，輾壓力又急劇上升。
由上述分析可知，第二階段結(jié)束時(shí)，如果繼續(xù)輾壓，壓力就急劇增加。因此，此時(shí)必須結(jié)束輾壓，否則模具或輾擴(kuò)機(jī)就較易損壞。
當(dāng)?shù)诙A段完成時(shí)就結(jié)束整個(gè)輾壓過程，那么，此時(shí)輾壓余料的厚度就等于穩(wěn)定變形區(qū)的高度。如果第二階段結(jié)束時(shí)仍繼續(xù)輾壓，此時(shí)壓力會(huì)急劇升高。若限制升高值不超出模具的許用單位壓力，并按此原理求得的輾壓余料的厚度，這樣即可充分發(fā)揮模具材料的能力，又可節(jié)省原材料的損耗。此時(shí)輾壓余料的厚度應(yīng)小于穩(wěn)定變形區(qū)的高度。一般情況下，第二階段輾壓即告結(jié)束。