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延伸拓展
產(chǎn)品詳情:汽車自駕游較為合適的車廣州網(wǎng)脈廣告有限公司為您介紹雅閣SportHybrid混動版(下文簡稱“雅閣混動版”)應(yīng)運而生了。這一代雅閣混動版,搭載了本田第三代i-mmd(intelligentMulti-ModeDrive)雙電機混合動力系統(tǒng),相比于前一代i-mmd系統(tǒng),這一代的i-mmd系統(tǒng)做了如下優(yōu)化:1、電池采用了長形設(shè)計,優(yōu)化了布局設(shè)計,從原來后備箱內(nèi)移到了靠近車輛底盤位置的油箱前部。這樣一來使新雅閣的后備箱空間從上一代車型的399L擴展到了573L,大幅增強了車輛實用性,二來也迎合新一代雅閣更矮、更寬的運動設(shè)定。2、擁有阿特金森循環(huán)的2.0L自然吸氣發(fā)動機進(jìn)一步優(yōu)化,在曲軸位置使用了鏡面軸瓦技術(shù),降低系統(tǒng)摩擦力,油耗降低10%,其最終輸出功率達(dá)到了107kW,輸出扭矩達(dá)到了175Nm,并擁有高達(dá)40.6%的熱效率。3、i-mmd混動系統(tǒng)中最重要的雙電機系統(tǒng)進(jìn)行了升級,電機采用了無稀土技術(shù),定子的圓形卷線改成了角型高密度卷線,使電機體積更小效率更高,能在3500轉(zhuǎn)之前就輸出315Nm的穩(wěn)定扭矩,并實現(xiàn)158kW的功率,這個數(shù)值相當(dāng)于一部常規(guī)3.0L自吸發(fā)動機的性能。4、i-mmd混動系統(tǒng)中的電器部分做了進(jìn)一步優(yōu)化,除電控系統(tǒng)的尺寸更小外(PCU縮小15%,IPU縮小32%),整體冷卻效果也更好。5、曾經(jīng)位于后排乘客肩部的電池散熱口,給移到了座椅下方,這個設(shè)計使整個雅閣的后排乘客環(huán)境更協(xié)調(diào)??紤]到這套i-mmd混動系統(tǒng)中,電機的輸出功率和扭矩都要大幅度超過2.0L自然吸氣發(fā)動機,所以本田的混動技術(shù),和同是來自于日本的豐田混動技術(shù)在設(shè)計理念層面有著本質(zhì)的不同:由于電動機更強大,所以這一代雅閣混動版的動力系統(tǒng),更依賴驅(qū)動電機在中低速工況下的動力輸出,此時2.0L發(fā)動機只在必要的時候啟動,驅(qū)動發(fā)電電機做發(fā)電之用,而車輛對應(yīng)的工況分別是EV模式和混動模式;只有當(dāng)車輛的行駛速度滿足一定條件時,2.0L自然吸氣發(fā)動機才會通過一個離合器和車輛驅(qū)動系統(tǒng)直接連接,以接管驅(qū)動電機的工作,此時車輛對應(yīng)發(fā)動機模式。打個比方說,第十代的雅閣混動在一般城市工況下行駛時,依靠那“條”1.3kW的電池(可以實現(xiàn)全電模式下的2公里續(xù)航),以及發(fā)動機間歇工作提供的額外電量,其工作狀態(tài)更像是一部增程型電動車;只有在車輛進(jìn)入燃油發(fā)動機高效工作的區(qū)間后,車輛才會直接采用來自燃油發(fā)動機的動力,使其能在車輛高、中、低速三種不同工況下,都對應(yīng)有較好的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。
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