濰柴道依茨連桿

柴油機曲軸連桿機構(gòu)的工作條件：

　　柴油機工作時，內(nèi)部曲柄連桿機構(gòu)直接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度又很高，活塞往復運動的線速度相當大，同時與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，曲柄連桿機構(gòu)還受到化學腐蝕作用，并且潤滑困難?？梢?，曲柄連桿機構(gòu)的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。

濰柴4100全車接口墊

氣缸蓋的螺栓扭緊順序、扭緊力矩、氣缸墊片正反面貼合面、缸套凸出機體上平面尺寸、缸蓋的平面度、以及供油時間都注意到了。似乎裝配時該檢查的項目都做了。于是疑慮氣缸墊本身的質(zhì)量出了問題，拿著呲壞的缸墊，找到了服務站，提出所購氣缸墊質(zhì)量不合格，密封不可靠，要求服務站給予明確答復。我們知道：密封零件的可靠性，與被密封零件的鋼度，壓緊力的大小和分布以及密封墊片的材料的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。氣缸墊出現(xiàn)質(zhì)量問題，多是墊厚度不夠、厚薄不均，卷口不平整，彈性不足，材料不好，表面不平整，使缸蓋壓不緊氣缸墊所致。而YC6108柴油機氣缸墊采用鋼架乳膠石棉板為主體材料，缸孔采用鋼皮包邊，水油孔均采用銅皮包邊。周圍用橡膠0形圈密封，厚度在1.5mm左右，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟耐用，零件號為B3000-1003011C。我站使用至今均無出現(xiàn)上述問題。該車柴油機屢次出現(xiàn)的呲缸墊，肯定事出有因，只是未找到根源所在。為了弄清事情的真相，本著對廠家及用戶負責的態(tài)度，筆者隨用戶到現(xiàn)場按照CY6108 缸蓋、缸體等零部件技術(shù)要求進行了檢測：實測氣缸蓋變形量，平面長度未超過0.15毫米；氣缸體頂平面的平面度允差值（100mm長度上）0.04mm，氣缸套凹肩對機體頂面凹出量值0.07～0.11；（使用極限≤0.05）氣缸蓋底面平度允差值，規(guī)定值100mm長度上，0.025，（修理極限＞0.025）均在技術(shù)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。