進(jìn)口發(fā)光二極管如何從香港進(jìn)口到國(guó)內(nèi)|大陸

    電子配件進(jìn)口報(bào)關(guān)顧問：梁先生
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    博裕進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢公司


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    電子配件進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢代理公司 / 電子配件進(jìn)口清關(guān)代理業(yè)務(wù)


    電子配件進(jìn)口報(bào)關(guān)有哪些注意項(xiàng)目？？？


    一般電子配件走哪些口岸比較好？？？


    一、博裕電子配件雜件項(xiàng)目部成立于2005年，該部門專門從事電子配件等雜費(fèi)的進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)工作，在實(shí)際的報(bào)關(guān)報(bào)檢工作中，我們積累了大量進(jìn)口電子配件雜貨的進(jìn)口報(bào)關(guān)經(jīng)驗(yàn)、案例等，能夠快速、安全、順利等地為客戶完成貨物的清關(guān)工作。


    二、一般的貨物進(jìn)口清關(guān)流程如下：客戶提供到貨通知書、正本提單或電放保函及換單費(fèi)、THC費(fèi)等給我司，由我司代客戶到所屬船公司換取進(jìn)口提貨單。    
     
    三、準(zhǔn)備進(jìn)口報(bào)關(guān)所需單證：
        1、必備單證：貨物裝箱單、fa票、合同一式兩份、報(bào)關(guān)、報(bào)檢委托書各一份以及其他海關(guān)報(bào)關(guān)所需要的文件。    
        2、從歐盟、美國(guó)、韓國(guó)、日本進(jìn)口貨物，如是木制包裝箱的需提供熱處理證書或植物檢疫證書，如是非木制的提供無木制包包裝。
        3、稅則所規(guī)定的各項(xiàng)證件(如進(jìn)口許可證、機(jī)電證、重要工業(yè)品證書)。    
        4、有減免稅手冊(cè)的提供減免稅證明手冊(cè)。 
   
    四、進(jìn)口申報(bào)后如海關(guān)審價(jià)需要，客戶需提供相關(guān)價(jià)格證明。如信用證、保單、原廠FA票、招標(biāo)書等海關(guān)所要求的文件。
   
    五、海關(guān)打印稅單后，客戶需在7個(gè)工作日繳納稅費(fèi)。如超過期限，海關(guān)按日計(jì)征滯納金。    
 
    六、報(bào)關(guān)查驗(yàn)放行后，客戶需及時(shí)到我司繳納報(bào)關(guān)、報(bào)檢代墊代辦費(fèi)。
     
    七、貨物到港后十四日內(nèi)必需向海關(guān)申報(bào)。如超過期限海關(guān)按日計(jì)征滯報(bào)金(按貨物價(jià)值萬(wàn)分之五)超過三個(gè)月，海關(guān)將作無主貨物進(jìn)行變賣


    以上為關(guān)于雜貨的小小的見解。如有其他疑問，請(qǐng)隨時(shí)致電給我，我們?cè)倬唧w詳細(xì)談?wù)劇?br />

    如有需求歡迎來電咨詢，我將竭誠(chéng)為您服務(wù)！       （進(jìn)口報(bào)關(guān)顧問：梁生 18680050597）






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　蜂擁而入的競(jìng)爭(zhēng)者

　　不過，隨著航空出行大眾化趨勢(shì)越來越明顯，春秋航空也開始面臨越來越多的直接競(jìng)爭(zhēng)。目前，海航、東航、吉祥、南航等多家傳統(tǒng)航企，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型、籌建或研究介入低成本航空，而隨著民航局重啟審批新建航空公司大門的敞開，各路資本參與投資的民營(yíng)、地方航空也開始加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　而業(yè)內(nèi)人士更是指出，與國(guó)外眾多低成本航空公司相比，春秋航空面臨的國(guó)內(nèi)環(huán)境還是有著許多“先天不足”。比如在航空油料、航材購(gòu)買、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)等方面的成本比國(guó)際上高很多，這些還有待進(jìn)一步改革。

　　事實(shí)上，在歐美甚至是東南亞，低成本航空的擴(kuò)張速度也遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)。比如菲律賓國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上的低成本航空就已經(jīng)占到80%以上的份額，泰國(guó)也有望在3～5年內(nèi)增長(zhǎng)到50%以上，這些低成本航空公司也在加緊布局中國(guó)，開辟更多到中國(guó)內(nèi)地的國(guó)際航線搶市場(chǎng)。而與國(guó)外一些成熟的低成本航空相比，春秋航空在人機(jī)比和輔助收入等方面仍有差距。

　　不過，在2014年，低成本航空有望獲得民航局更多政策層面的支持，民航局將在航線準(zhǔn)入、航班時(shí)刻、服務(wù)價(jià)格上實(shí)行更為靈活的政策，同時(shí)要求機(jī)場(chǎng)要結(jié)合低成本航空公司需求，完善相關(guān)保障設(shè)施，有條件可建設(shè)或改造低成本航站樓等。