烏魯木齊內(nèi)燃仿形磨軌機FMG-4.4II打磨效果_鋼軌打磨機動力

鋼軌打磨機適用于43kg/m-75kg/m鋼軌頂面的打磨。具有作業(yè)效率高、磨削質(zhì)量好、操作簡便、上下道方便等優(yōu)點，是鐵路工務(wù)大修、維修及搶修的必備工具。烏魯木齊內(nèi)燃仿形磨軌機FMG-4.4II打磨效果_鋼軌打磨機動力

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烏魯木齊內(nèi)燃仿形磨軌機FMG-4.4II打磨效果_鋼軌打磨機動力

主要技術(shù)性能及參數(shù)

1.內(nèi)燃機：美國科勒發(fā)動機，功率：6.5馬力

2.轉(zhuǎn)速：3600r/min

3.絲桿縱向行程：0-250mm，導(dǎo)桿橫向行程：±350mm，旋轉(zhuǎn)角度：±33°

4.砂輪尺寸：150×75×55(mm)

5.整機質(zhì)量：50kg

6.外形尺寸：1000×500×730(mm)

7.可通用于43-75kg/m的各種型號鋼軌

FMG-4.4II內(nèi)燃仿形磨軌機是以6.5馬力美國科勒汽油機作為動力。用A型三角帶(內(nèi)周長787mm)，通過傳動系統(tǒng)帶砂輪進行磨軌作業(yè)，以汽油機為動力(回轉(zhuǎn)運動)，傳遞給杯型砂輪使其產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運動，同時通過一個能轉(zhuǎn)的手輪來調(diào)整砂輪的進給量，從而達到打磨鋼軌的目的。

該機主要由汽油機、機架、機芯、走行裝置幾部分組成。機架系用無縫鋼焊接而成。機芯由傳動系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)裝置及輪組成。砂輪旋轉(zhuǎn)角度和進給量由手輪制成，走行裝置和機架焊為一體，走行輪絕緣輪。且輪緣較高，下道后也可在地面推行。先將機架跨在兩股鋼軌上，再整好砂輪進行給量和角度即可進行側(cè)磨。是道岔和焊補軌面修磨的理想工具。

使用方法及維護

(一)使用前的安全措施：

1.檢查汽油機加油是否夠量，安全地點空載啟動2次以上。

2.鋼軌打磨機由一人操作，雙手持機。

3.打磨機操作人員必須穿戴適當(dāng)?shù)姆雷o用品：眼鏡、手套等。

4.如打磨火星落到或接近易燃物，應(yīng)采取防護措施，避免火情。

(二)操作事故的防范

1.不許使用轉(zhuǎn)速低于4000R/min的砂輪。

2.更換砂輪前必須停機。

3.千萬不可使用已損壞的砂輪。

4.更換砂輪后空轉(zhuǎn)30秒，在試轉(zhuǎn)過程中其他人員必須遠隔現(xiàn)場。

5.定期測量砂輪，檢查緊固螺母是否松動。

6.必須牢固安裝安全罩。

7.砂輪應(yīng)存放在干燥的位置。

(三)幾點說明：

1.打磨機主要用于焊接后的打磨和外輪廓整形打磨，精確恢復(fù)鋼軌斷面形狀。

2.操作者可一次完成軌頂和側(cè)面的打磨。

3.打磨機作業(yè)時的位置靈活可變，從水平到垂直。

4.打磨砂輪軸線保持與鋼軌軸線垂直。

5.滾輪和導(dǎo)向輪要緊貼鋼軌外輪廓，以保證在任何位置時打磨機的導(dǎo)向，滾輪以鋼軌作基準(zhǔn)，形成仿形，保證軌頂和軌側(cè)的精確打磨。

(四)操作方法：

1.將打磨機放在鋼軌上，通過兩滾輪移動，導(dǎo)向輪須與兩側(cè)鋼軌相接觸并回轉(zhuǎn)自如。

2.順時針轉(zhuǎn)動手輪時，杯型砂輪下移。

3.獲得良好的打磨質(zhì)量，須按兩步進行：

a.粗打磨：打磨機沿鋼軌移動，逐步放下砂輪，打磨至離軌面1mm，打磨應(yīng)從軌面開始，再打側(cè)面。打磨鋼軌另一側(cè)時，必須調(diào)轉(zhuǎn)打磨機。

b. 精打磨：在粗磨的基礎(chǔ)上打磨機重新就位，準(zhǔn)備打磨軌面。當(dāng)基準(zhǔn)滾輪就位后，放下砂輪，使之剛好觸及焊縫附近不須打磨的軌面，從軌面開始打磨，然后打磨側(cè)面，打磨范圍應(yīng)達到焊縫兩側(cè)各100mm，為補償砂輪磨損，應(yīng)稍稍放下砂輪。

4.打磨完成后，必須逆時針旋轉(zhuǎn)手輪，使砂輪上提，以便于進行下一個焊縫的打磨。

5. 導(dǎo)向輪的調(diào)整：打磨機兩側(cè)各有一套導(dǎo)向輪，用于打磨砂輪的導(dǎo)向。打磨機打側(cè)面時，支撐導(dǎo)向輪的相對位置可根據(jù)與地面的距離(或鋼軌的型號)來調(diào)整二導(dǎo)向輪的間隙，調(diào)整導(dǎo)向輪時將四個螺栓扭松后，相對的移動(轉(zhuǎn)動)支架即可調(diào)整間隙。

6.打磨機主軸的滾動軸承組合，滾輪、導(dǎo)向輪的滾動軸承組合，要定期注入和更換潤滑脂，進給運動的螺旋副及其支撐要定期的注入潤滑脂。

我司始建于1995年，占地面積5萬平方米，有固定職工45余人，其中工程技術(shù)人員15名。固定資產(chǎn)1500多萬元。

我司擁有先進的生產(chǎn)設(shè)備和機械檢測設(shè)備，擁有主要機加工設(shè)備包括立銑加工中心﹑數(shù)控車床﹑車銑刨磨等各種檢測設(shè)備數(shù)十臺。

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鐵路新聞：

鐵路改革步伐加快，多家公司將分享改革紅利

繼石油改革之后，鐵路改革也在加快步伐，吸引民營資本進入鐵路領(lǐng)域、鐵路客貨運價格市場化、鐵路沿線土地開發(fā)等問題持續(xù)升溫，鐵路改革概念有望成為繼石油概念之后最值得布局和期待的板塊，多家上市公司將分享巨額改革紅利。

海通證券研報認為，2014年鐵路的各項改革將逐步進入實質(zhì)化運作，并伴隨鐵總各領(lǐng)導(dǎo)人的退休更換，預(yù)計2015年及以后鐵總的貨運體制改革將會向更深方向推進。

“川南模式”可以復(fù)制，民營鐵路概念股觸發(fā)**

大智慧通訊社從四川省發(fā)改委獲悉，第一個由地方政府籌建的城際鐵路公司川南城際鐵路公司將于3月完成組建，投資各方已于昨天下午簽署了合作協(xié)議，將通過轉(zhuǎn)讓股份的形式向社會資本開放，比例不設(shè)上限。

據(jù)媒體的報道，川南城際鐵路公司的初步方案是，以四川鐵路投資集團為依托，吸引社會資本和沿線政府投融資平臺公司，參與共同組建。而對于社會民間資本在總投資中的占比，省鐵建辦專職副主任代永波在接受記者采訪時曾表示，“沒有比例約束，越多越好?！?

與此同時，由中鐵隧道集團杭州公司承建的溫州市域鐵路S1線一期工程土建施工SG11A標(biāo)施工啟動儀式昨日在龍灣區(qū)項目工地舉行，成為S1線龍灣區(qū)線段6個標(biāo)中率先動工的標(biāo)段。作為全國第一條創(chuàng)新的軌道交通工程，溫州市域鐵路S1線的動工同樣具有里程碑意義。

鐵總總經(jīng)理盛光祖曾表示，2014年鐵路建設(shè)將以中西部地區(qū)為重點，同時深入推進鐵路投融資體制改革，加快向社會資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)。

有鐵路專家對大智慧通訊社表示，市域鐵路、支線鐵路、城際鐵路等逐步向社會資本放開是在落實鐵路36號文件，預(yù)計未來將有更多民營鐵路組建起來。

據(jù)大智慧通訊社梳理，四川路橋(600039.SH)、重慶路橋(600106.SH)、中鐵二局(600528.SH)、成都路橋(002628.SZ)都有望從本輪四川鐵路改革中獲悉。

鐵總已派工作組前往廣州調(diào)研沿線土地開發(fā)**

上述鐵路專家對大智慧通訊社表示，近日，鐵總已派工作組前往廣州調(diào)研，研究鐵路沿線土地的開發(fā)問題。目前，土地開發(fā)做得比較好的是地鐵。

另有券商分析師向大智慧透露，今年鐵總將單獨成立土地開發(fā)公司，旨在盤活鐵總沉淀資產(chǎn)，為鐵總募集部分資金。

不過，專家表示，鐵總并沒有權(quán)利開發(fā)土地，最終方案還得由國土資源部敲定。

值得注意的是，國家鐵路局近日發(fā)布通知，公開取消和保留的鐵路行政審批事項。國家鐵路局先后取消企業(yè)自備車輛參加鐵路運輸審批、企業(yè)鐵路專用線與國鐵接軌審批等11項行政審批事項。

與此同時，國家鐵路局依法保留行政審批事項8項，包括鐵路運輸企業(yè)設(shè)立、撤銷、變更審批，鐵路機車車輛設(shè)計制造維修或者進口許可，鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)審批，鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格許可，鐵路無線電臺設(shè)置審批及電臺頻率的指配，鐵路車站和線路命名、更名審批，鐵路旅客票價率、行包、貨物運價率審核，鐵路運價里程和貨運計費辦法審批。

對此，專家表示，這表明鐵路改革的步伐在加快。

值得注意的是，鐵總近期發(fā)布了《中國鐵路總公司土地評估和土地授權(quán)經(jīng)營資產(chǎn)處置項目評估機構(gòu)選聘招標(biāo)公告》和《資產(chǎn)評估項目招標(biāo)公告》，分別涉及土地資產(chǎn)的評估和路局及其附屬公司的資產(chǎn)評估。

該招標(biāo)公告被多名券商分析師視為一個強烈的信號，這標(biāo)志著鐵路沿線土地房地產(chǎn)化正式啟動，廣深鐵路(601333.SH)無疑將成為最大的贏家。

鐵路運價市場化改革逐步展開，將實行浮動制**

自2014年2月15日起，全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物平均運價水平調(diào)整為每噸公里提高1.5分，貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。對此，上述分析師表示，政府指導(dǎo)價與政府定價從目前來看區(qū)別并不大，事實上還是政府說了算。

對此，上述專家提出了不一樣的觀點，鐵路運價市場化改革是一個逐步深