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軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)資質(zhì)南京代辦機(jī)構(gòu)軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)資質(zhì)南京代辦機(jī)構(gòu)
第九條 應(yīng)擁有滿足申請(qǐng)施工需要的設(shè)備、工具、計(jì)量器具和檢驗(yàn)測(cè)試的儀器設(shè)備。計(jì)量器具和檢驗(yàn)測(cè)試的儀器設(shè)備必須具有產(chǎn)品合格證,并在法定計(jì)量檢定合格的有效期內(nèi)。
圖30“慢速起鉤”手勢(shì):
這是用于負(fù)載穩(wěn)定并以正常速度起吊負(fù)載的手勢(shì)。在負(fù)載上升時(shí),如果不能保持同步吊運(yùn),指揮人員可按需要;用不同的起升速度調(diào)整負(fù)載,保持相對(duì)穩(wěn)定上升。
圖31“全速起鉤”手勢(shì):
在起重機(jī)允許的范圍內(nèi),為了提高吊運(yùn)速度,可使用“全速起鉤”手勢(shì)。指揮人員發(fā)出這種手勢(shì)時(shí),必須保證負(fù)載不受周?chē)h(huán)境和其他條件的影響,在絕對(duì)安全的情況下使用。
圖32“微速落鉤”、圖33“慢速落鉤”、圖34“全速落鉤”三個(gè)手勢(shì)是與“微速起鉤”、“慢速起鉤”、“全速起鉤”相對(duì)應(yīng)的三個(gè)相反方向的指揮手勢(shì)。使用條件相似。
圖35“一方停止,一方起鉤”手勢(shì):
這是用于調(diào)整負(fù)載平衡的指揮手勢(shì)。指揮人員根據(jù)每只手所分管的起重吊桿的工作情況,可隨時(shí)對(duì)每根吊桿做出“停止”或相應(yīng)的速度(微速、慢速、全速)的起鉤手勢(shì)。其手勢(shì)和前面所提到的做法和要求相同。
圖36“一方停止,一方落鉤”手勢(shì)和圖35相對(duì)應(yīng),只是一方要求落鉤。此種手勢(shì)的做法和要求與“一方停止,一方起鉤”手勢(shì)相似。
4.旗語(yǔ)信號(hào)
一般在高層建筑、大型吊裝等指揮距離較遠(yuǎn)的情況下,為了增大起重機(jī)司機(jī)對(duì)指揮信號(hào)的視覺(jué)范圍,可采用旗幟指揮。旗語(yǔ)信號(hào)是吊運(yùn)指揮信號(hào)的另一種表達(dá)形式。因此同一信號(hào)用旗語(yǔ)指揮和用手勢(shì)指揮其含義是完全相同的。根據(jù)旗語(yǔ)信號(hào)的應(yīng)用范圍和工作特點(diǎn),這部分共23個(gè)圖譜(見(jiàn)附錄1圖37~圖59)。這23個(gè)旗語(yǔ)信號(hào),在實(shí)施中的要求和條件與手勢(shì)信號(hào)基本相同,在此就不一一贅述。
5.音響信號(hào)
音響信號(hào)是一種輔助信號(hào)。在一般情況下音響信號(hào)不單獨(dú)作為吊運(yùn)指揮信號(hào)使用,而只是配合手勢(shì)信號(hào)或旗語(yǔ)信號(hào)應(yīng)用。
音響信號(hào)由5個(gè)簡(jiǎn)單的長(zhǎng)短不同的音響組成。一般指揮人員都習(xí)慣使用哨笛剖向。這5個(gè)簡(jiǎn)單的音響可和含義相似的指揮手勢(shì)或旗語(yǔ)多次配合,達(dá)到指揮目的,使用響亮悅耳的音響是為了人們?cè)诓灰卓辞迨謩?shì)或旗語(yǔ)信號(hào)時(shí),作為信號(hào)的彌補(bǔ),以達(dá)到準(zhǔn)確無(wú)誤。
“預(yù)備”,“停止”音響:一長(zhǎng)聲
在手勢(shì)或旗語(yǔ)信號(hào)前發(fā)出,提示起重機(jī)司機(jī)注意,然后再發(fā)出手勢(shì)或旗語(yǔ)。
這種音響也可同其他多種手勢(shì)或旗語(yǔ)配合使用,共同完成指揮任務(wù)。
“上升”音響:二短聲
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