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[供應(yīng)]東莞瀝青混凝土攪拌站-承接市政道路瀝青攤鋪工程
- 產(chǎn)品產(chǎn)地：東莞
- 產(chǎn)品品牌：龍盛瀝青攪拌站
- 包裝規(guī)格：瀝青混凝土
- 產(chǎn)品數(shù)量：80000000000
- 計(jì)量單位：平方米
- 產(chǎn)品單價(jià)：89
- 更新日期：2019-05-23 15:45:53
- 有效期至：2029-05-20
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東莞瀝青混凝土攪拌站-承接市政道路瀝青攤鋪工程
詳細(xì)信息
東莞瀝青混凝土攪拌站-承接市政道路瀝青攤鋪工程
龍盛瀝青道路施工隊(duì)，擁有多處瀝青混凝土攪拌站、擁有市政公用工程施工總承包資質(zhì)。配套各種進(jìn)口施工機(jī)械如銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、大小型壓路機(jī)，多年來承包了很多深圳、東莞、廣州、惠州、佛山、中山、江門、珠海等珠三角周邊地區(qū)的瀝青道路工程。有豐富的瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn)，承接的工程類型有：路面機(jī)械出租包工、瀝青混凝土工程、市政道路瀝青攤鋪、瀝青高速公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、住宅小區(qū)瀝青路面施工、工業(yè)區(qū)瀝青路面改造、公園彩色瀝青路面攤鋪、大橋?yàn)r青路面重修、校園瀝青道路承包、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)球場(chǎng)跑道瀝青工程、隧道通道瀝青路面施工、鄉(xiāng)村公路瀝青施工、機(jī)場(chǎng)港口碼頭路面瀝青工程、停車場(chǎng)瀝青施工與劃線、管溝回填及路面恢復(fù)、雨污分流路面混凝土恢復(fù)、白改黑、海綿城市透水瀝青路面。歡迎大家來電咨詢，我們會(huì)盡快配合看工地，給出施工方案與造價(jià)。
瀝青路面常見的厚度有5公分、8公分、10公分、18公分等，不同的厚度、面積，其攤鋪施工的單價(jià)也不同的，而且不同的時(shí)期，原材料與人工、機(jī)械的成本也會(huì)有變化。因此，瀝青路面的施工價(jià)格要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況報(bào)價(jià)，而且報(bào)價(jià)都會(huì)有時(shí)效性。請(qǐng)各位業(yè)主明白。
瀝青路面的現(xiàn)狀與發(fā)展
國外設(shè)計(jì)方法的發(fā)展
一代設(shè)計(jì)法：1850年前后，法國首先把巖瀝青用于道路路面，1854年，巴黎修筑了接近于現(xiàn)在的薄層瀝青路面。路面設(shè)計(jì)方法的起源大概要追溯到上個(gè)世紀(jì)末和本世紀(jì)初。1901年美國麻省道路委員會(huì)提出了路面設(shè)計(jì)的公式，以后40年中提出了各種各樣的設(shè)計(jì)公式，到1940年Goldbek公式為止，均屬于初期的古典理論公式，其特點(diǎn)都是以輪載分布到土基上應(yīng)力大小為依據(jù)。
二代設(shè)計(jì)法：1929年美國公路管理局提出了土的道路工程分類法(PRA分類法)。同年，美國加州道路局開創(chuàng)了路基土與粒料材料加州承載比(CBR)的相對(duì)強(qiáng)度試驗(yàn)法。1942年由O.J.Port根據(jù)道路實(shí)際使用的總結(jié)，建立了土的CBR值與路面的經(jīng)驗(yàn)厚度的關(guān)系，從而提出CBR法。它是一種典型的經(jīng)驗(yàn)法，與CBR法同時(shí)較有影響的經(jīng)驗(yàn)法還有從1929年開始至1947年完成的按土的分類指數(shù)法為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)厚度法，該法的核心內(nèi)容都是解決土地基強(qiáng)度問題。
三代設(shè)計(jì)法：三代設(shè)計(jì)法主要使AASHO的方法。1946年根據(jù)美國各州公路工作者協(xié)會(huì)(A1ASHO)的建議，美國各地開始進(jìn)行大規(guī)模的道路試驗(yàn)。1955年美國西部各州公路工作者協(xié)會(huì)(WASHO)提出試驗(yàn)成果。1955年AASHO試驗(yàn)路也開始施工，1961年提出了系統(tǒng)成果AASHO試驗(yàn)路，根據(jù)大規(guī)模試驗(yàn)路的實(shí)際行車運(yùn)行結(jié)果，總結(jié)出對(duì)路面有破壞影響的主要因素。作為經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，已經(jīng)成為近代經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)。AASHTO方法也隨著道路建設(shè)的實(shí)踐以及進(jìn)一步的研究工作，不斷提出新版本的設(shè)計(jì)方法，主要有1972、1981、1986、1993版的AASHTO路面設(shè)計(jì)指南。
四代設(shè)計(jì)方法：由于重型交通的發(fā)展，以及各種穩(wěn)定材料大量被使用，在很多場(chǎng)合下代替了傳統(tǒng)的粒料基層，路面結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，因此過去把理論作為配角的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法顯得不能適應(yīng)。加之計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用，使得采用理論法對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的分析成為可能，因此理論法設(shè)計(jì)路面的相關(guān)研究工作活躍起來。從1962年在美國M ichigan大學(xué)召開首次瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)議以后，各國在理論法設(shè)計(jì)柔性路面方面做了大量的工作。在這個(gè)期間，瀝青混合料性能和瀝青—集料混合料設(shè)計(jì)的研究也是空前活躍。
瀝青路面施工技術(shù)的發(fā)展
瀝青路面的施工方法是隨著瀝青路面的設(shè)計(jì)方法、施工機(jī)械和新材料的發(fā)展而發(fā)展的。國際上隨著美國SHRP研究成果SuperpaveTM及歐洲CEN瀝青及瀝青混合料研究成果的發(fā)表，世界各國對(duì)瀝青路面的研究都更深入，得出了許多十分重要的新成果，施工方法也隨之改變。
瀝青路面進(jìn)一步研究方向
改進(jìn)和完善半剛性基層瀝青路面技術(shù)：近年來為了解決半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)存在的問題，提出基層的混合料應(yīng)采用骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)以減少水損害和低溫裂縫；加強(qiáng)瀝青層與半剛性基層間粘結(jié)設(shè)計(jì)，提高界面抗剪強(qiáng)度和瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度，以增加瀝青層抗變形的能力；加強(qiáng)高速公路路面排水設(shè)計(jì)；半剛性基層瀝青路面的瀝青面層設(shè)計(jì)厚度不少于18cm；半剛性基層頂面必載時(shí)，應(yīng)分級(jí)加載，并控制加荷速率，使之與地基的強(qiáng)度增長(zhǎng)相適應(yīng)。路堤連續(xù)填筑時(shí)，每填一層觀測(cè)1次，但至少2d測(cè)1次。
積極探索長(zhǎng)壽命瀝青路面鋪筑技術(shù)：長(zhǎng)壽命瀝青路面是指連續(xù)使用40～50年以上，期間無須進(jìn)行結(jié)構(gòu)性維修，只需對(duì)瀝青面層出現(xiàn)的病害進(jìn)行處治、定期對(duì)路表功能進(jìn)行恢復(fù)的路面。基本思路是在堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的路床上，自上而下按照不同功能劃分，采用較厚的瀝青層，上層一般采用改性瀝青高性能路表功能層，中間采用高模量抗車轍密實(shí)瀝青混合料層，下面層為耐疲勞瀝青混合料層。瀝青層的厚度一般在20cm以上。
以上就是我司為您介紹的瀝青路面施工與瀝青道路工程方面的知識(shí)，如有瀝青路面施工、翻新、修補(bǔ)、報(bào)價(jià)需求，歡迎您隨時(shí)聯(lián)系，我們可以盡快安排看現(xiàn)場(chǎng)并評(píng)估施工方案與造價(jià)，我司可以包工包料。
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