大眾polo車身采用雙面鍍鋅鋼板，保證12年耐腐蝕。通過定位點參考系統(tǒng)（RPS），保證了車身的精度。通過激光焊接技術(shù)（激光焊縫總長度達(dá)到 6591mm）和車身粘結(jié)技術(shù)，保證了車身的強度和剛度。使車身縫隙不大于3mm。前后車門均有變截面焊接式高強度車門防撞板，滿足側(cè)面擠壓和防撞的性能要求。前圍板與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)截然不同，采用可裝配式模塊結(jié)構(gòu)，即可以降低成本，又可以保證裝配精度。 　68%的鋼板采用高強度鋼板，特制板材：縱梁，地板，后縱梁，B柱；加工工藝：激光焊；正面碰撞：腿部空間變形程度改進(jìn)約50%；側(cè)面防撞：撞入比率優(yōu)化約 45 %；超乎想象的車身靜態(tài)和動態(tài)剛度，靜態(tài)剛度為19.000Nm/度，動態(tài)剛度為44Hz。剛度比上一代車型提高33%，達(dá)到了帕薩特轎車的水平，在同級別車型中處于領(lǐng)先地位。 　全面周到的安全防護(hù)措施，在歐洲 NCAP安全測試中達(dá)到四星水平。大容積正副駕駛雙氣囊，副駕駛側(cè)氣囊可關(guān)閉（駕駛側(cè)氣囊容積64L，副駕駛側(cè)氣囊容積95L）；帶限力裝置的安全帶燃爆式卷縮器，高度可調(diào)節(jié)；可選裝的側(cè)面氣囊（氣囊容積12L）。轉(zhuǎn)向管柱伸縮吸能機構(gòu)；針對碰撞優(yōu)化的踏板機構(gòu)；碰撞時副車架斷開。針對碰撞優(yōu)化的踏板機構(gòu)；操作制動踏板，碰撞情況緊急制動。踏板機構(gòu)向支架方向滑動。踏板機構(gòu)中的支撐桿（紅色）鉤在支架上。支撐桿偏轉(zhuǎn)。隨著偏轉(zhuǎn)增大，支撐桿會脫開或?qū)е轮苿油茥U（黃色）斷開。 　相對前一代車型， 前輪距增加43毫米達(dá)到1435，后輪距增加25毫米達(dá)到1425， 同時， 因為車身動態(tài)剛度的提高大大改善了行駛穩(wěn)定性，有效地降低了行駛噪音。前懸掛彈簧采用S型設(shè)計，一方面能抵御行駛時側(cè)向力對減震器的影響，提高壽命，另一方面，由于它的變剛度設(shè)計，提高了乘座舒適性。副車架為三段式，大大減輕了副車架的重量。下?lián)u臂采用液壓金屬橡膠支承，提高了行駛舒適性，同時車輪縱向振動也被有效抑制。 　后橋橋體采用V形型面的空管使重量大大降低，在轉(zhuǎn)向時的扭轉(zhuǎn)特性得到進(jìn)一步改進(jìn)。橋體通過大體積的金屬橡膠支承與車身連接。通過支承斜置和匹配支承的剛度可極大改善汽車行駛性能和舒適性，在側(cè)向力作用下可修正輪距。彈簧和減振器分開布置，提高行李箱的寬度。懸掛彈簧C型設(shè)計。 輕便靈活轉(zhuǎn)向與高速行駛安全的統(tǒng)一。綜合考慮了方向盤的轉(zhuǎn)向速度、車輛的行駛速度對轉(zhuǎn)向助力的要求。隨著行駛速度的減小，助力能力不斷增加。不轉(zhuǎn)向時，沒有能量輸出，節(jié)省了整車能耗 。