世界上2/3的硅鋼是在中國生產的，而最先進的產品則是由日本新日鐵生產的。近年來，中國成為最大的硅鋼供應商。但是，現(xiàn)在沒有標準的材料和測試技術，成為一汽和整個行業(yè)研究和開發(fā)的障礙。

　　我們認為，電機的屬性應該受到關注，比如硅鋼的磁性、厚度和永久磁特性。其次，我們必須解決在電機制造中的問題，包括成形性、可焊性和硅鋼熱處理。最后，電機在應用程序中，硅鋼的機械性能（特別是抗疲勞性能）、物理參數(shù)和絕緣層需要更深入的討論。到目前為止，一汽已建立了硅鋼的一些標準和測試技術，并不斷從事著硅鋼開發(fā)、應用和測試技術的研究。

　　同時，要共同努力解決以下幾個問題。首先，鋼鐵企業(yè)生產用于汽車的電機硅鋼應該具有較高的經(jīng)濟效率和可靠性并且環(huán)境友好。其次，我們應該制定高溫和高頻下硅鋼的性能測試方法和標準。再其次，希望鋼鐵公司可以共享設計的汽車電機的數(shù)據(jù)，或者合作研究。

　　非調質鋼：高強度和延展性

自從該鋼成功開發(fā)以后，并沒有得到廣泛的應用。究其原因，大致有以下幾點：橋梁鋼耐候性的重要性在當時并未引起包括橋梁制造部門的應有重視。當時的橋梁工程并不多，跨度也不大，設計者一般只考慮起強韌性，抗沖擊性和焊接性等方面；相關單位未能對NHq35進行強有力的推廣；鋼種開發(fā)未能系列化，不適應橋梁工程發(fā)展的多種需求。在設計上未能考慮耐候鋼板的角度、位置、積水狀況等對腐蝕情況的影響。

　　資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會的發(fā)展，要求在橋梁建造上采用耐候鋼的呼聲已經(jīng)重新引起橋梁鋼研發(fā)者的重視。國內以武鋼為代表的一些鋼鐵企業(yè)一直在做這方面的嘗試與開拓。

　　在建的京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋采用的是武鋼在國內率先研制的新型高強度耐候鐵路橋梁鋼WNQ570。該鋼以超低碳貝氏體(ULCB)為設計主線，并充分利用組織細化、組織均勻等關鍵技術，使開發(fā)鋼種具有高強度(Rm≥570MPa，)、高韌性(-40℃Akv≥120J)和優(yōu)異的焊接性(Pcm≤0.20)，以及良好的耐候性能等(該鋼相對于09CuPCrNi的相對腐蝕率僅0.63)。