橋型方案為2000-3000m跨度的懸索橋的建設方案已在瓊州海峽大橋等多個工程中出現(xiàn)，建成后將突破世界紀錄，屆時懸索橋的最大跨紀錄亦為我國所創(chuàng)造。

        跨海大橋的建設是國家綜合實力的體現(xiàn)，近年來我國跨海大橋建設成果輝煌，從另一側面反映了我國橋梁建設的發(fā)展。建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋均為世界較大規(guī)模的橋梁工程，最近開工的港珠澳大橋、金門大橋亦將享譽世界，在大橋建設領域里我們確實已成為當之無愧的橋梁大國，然就橋梁技術整體發(fā)展水平，我國橋梁建設還存在發(fā)展不平衡，精細化程度不夠等諸多問題。

        作為我國結構工程的分部，如同我國結構工程一樣，混凝土、預應力混凝土橋梁仍是主導橋型，由于基礎設施的大規(guī)模投入，我國近年來混凝土用量已超過30億m³，占世界混凝土用量的大部分，其耗用的砂、石料、水泥數(shù)量巨大，而水泥、骨料的生產(chǎn)以及產(chǎn)生的大量建筑垃圾讓我們付出了巨大的環(huán)保代價。混凝土橋的質量控制與普遍出現(xiàn)的弊病及混凝土結構耐久性的質疑開始讓工程界更多關注鋼、鋼混組合結構橋。相對混凝土預應力混凝土橋，鋼、鋼混組合結構橋具有質量易控制、施工快速、耐久性更有保證等特點，且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，造價與混凝土橋更有可比性，故而成為我國當前橋梁發(fā)展的技術方向。為此應采用鋼、混凝土組合結構、推廣鋼結構以徹底改變我國工程結構以混凝土材料為主的現(xiàn)況，減少我國混凝土用量以與發(fā)達國家工程結構、橋梁結構發(fā)展趨勢保持一致。

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非調質鋼：高強度和延展性

　　2000年以后，一汽與東北特殊鋼集團有限責任公司合作，開發(fā)出斷裂分離連接桿FAS2271和FAS2237、前軸鋼FAS2225、曲軸FAS2239和低成本的非調質鋼FAS2241。一汽為前軸還制定了FAS2340計劃。

　　非調質鋼的發(fā)展趨勢是提高強度和延展性。因此，在研究和推廣過程中，應注意以下幾點：首先，非調質鋼的應用對汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵企業(yè)都有利，雙方應該聯(lián)手不斷發(fā)展和傳播這種產(chǎn)品。其次，我們認為應著重開發(fā)具有高強度和高延展性的非調質鋼。再其次，非調質鋼的標準要不斷改進。最后，應持續(xù)研究低成本的非調質鋼。